c7电子娱乐官方网站-西甲精彩赛事回顾：劲旅争锋，激情四溢科汇赛鸽赛事直播

　　2016年5月21日过后西甲精彩赛事回顾：劲旅争锋，激情四溢，无敌汽车网留给首都北京的，单单只是一场由东风日产独家冠名的【无敌Free Run赛道体验嘉年华】活动吗西甲精彩赛事回顾：劲旅争锋，激情四溢？NoNoNo.....显然不是，无敌汽车网内各路大神高人，向来以“理性改装”、“理解改装”之思想来诱导世人，并在网页、微博、微信、电脑端、手机端上不分昼夜的推出各种“改装理论”、“指导思想”，更痛恨于街头狂飙既不保命也得不到灵魂深处的做法。

　　赛道日，这仨字在国内真不算是陌生。商家活动、三五知己凑费等等——“你有我开云电子官方网站有全都有”。虽说近年赛道日的参加者已经沉迷得越来越深，或者说步入了一条不归路途，然而对于一众想入门赛道日欢聚、体验赛道操控的老百姓、入门者、小白们来说，却被传统赛道日所谓的“专业性”、“高门槛”吓得不要不要滴。

　　说是搭救？那倒称不上，但此次无敌汽车网所举办的【无敌Free Run赛道体验嘉年华（北京站）】欢聚日，倒是一个称得上“接地气”的活动。

　　图：听说图上面壁的“两家伙”在当天的FreeRun环节中活跃度甚高。

　　图：改装圈内的爆款——第三代飞度（GK）。

　　图：顿时就唱出“这画面太美，我不敢看”，但下一站的无敌FreeRun赛道嘉年华上海站，能让三菱Lacner EvolutionⅨ排第一吗？（说什么了？俺说7月份的无敌FreeRun赛道嘉年华上海站等您）。

　　顾名思义“FreeRun赛道体验嘉年华”，当天现场的FreeRun环节可算是Focus焦点所在，一连5轮的FreeRun赛道体验环节（单轮40分钟）也足以让各位“早有预谋的好手们”将毕生所学应用于实战中。

　　此外笔者还发现无论是在赛道上，还是在Pit Line等候的过程中均看到巢车社和MTS改装店两大军团的身影。要知道在此，各车主的玩法可算是大开之势，步入“爸爸”殿堂的老捷达，有西甲精彩赛事回顾：劲旅争锋，激情四溢；走竞技路线的性能车，有；大街式样的低矮HellaFlush，必须有；甚至还有玩备胎改装风的。

　　正当各位以为下赛道是性能车所关心的事时，原本乖乖趴原地的HellaFlush不乖了，硬起底气说：赛道见（认真的，可不是闹着玩的）。

　　图：同样当天到场的还有巢车社的成员车辆。

　　图：天津MTS麦顿当天现场带来了不少的改装车型，而且很多都参加了【无敌最速榜】。

　　图：小剧透一下，图上这HellaFlush跑赛道了。

　　图：老捷达（MK2）配上BBSRS系列轮圈，再辅以严重LOW低后的车高——别再跟我提报废的事。

　　图：我是科鲁兹，但我儿子是兰博基尼。

　　图：原本乖乖趴原地的HellaFlush蒙迪欧，不乖了。

　　“一辆、二辆、三辆....原装车嘢”

　　别数了，在当天现场共计5轮的FreeRun赛道体验环节中同场竞技的原装车占比不低。在不少人的认知中，下赛道比拼就需要换装上一套空力套件、升级上一段动力数据、掏空偷轻各种饰板部件，然后就做出全力刹车、慢入快出、切弯心等系列赛车动作。

　　没错确实能有快上数秒的意思，但放在笔者看来赛车场里的赛道也是经由沥青铺装的路面（或许其他赛道有所不同）。既然如此，为何原装车不能出现在赛道上？难道一上赛道就不跑了？显然不是，先不论与改装车圈速的快慢之说，光是体验赛道弯路、直路等的操控乐趣，就值了。更何况原装车有着相对较高的耐久性表现。

　　图：全原装状态下的奥迪A4，并且还是老老款的车型同样站在Pit Line线上、跑进赛道内。

　　图：“倒后镜中现兰博基尼Diablo，紧张吗？”，“不紧张，它很快就会在倒后镜中消失”（至于是抛离，还是被超就有待各位自行脑补）

　　图：全原装的荣威350野心勃勃的跟在了GTR后面，准备体验赛道。

　　图：你说它原装状态下过弯时车身彻倾大，可我说它跑完赛道后还能负责上下班、买菜等日常代步。

　　图：过弯时推头ing....，也是享受赛道操控ing...

　　原装车怎么了？在【无敌FreeRun赛道体验嘉年华】低门栏、平民化的活动中不照样做出全力刹车、慢入快出、切弯心等系列动作。更何况有些原装车是您超不了的痛！

　　图：“貌似有人在背后说我”

　　图：“对，没错！说的正是您——五菱兄”。

　　图：本次的【无敌FreeRun赛道体验嘉年华】是由东风日产独家冠名，自家新推的西玛车型固然要下下赛道、亮亮相。

　　好吧，再来回顾一下刚跑完赛道的“叛逆型HellaFlush”。

　　慢驶、避坑是笔者向来对HellaFlush改装风格的认知，然而在本次的【无敌FreeRun赛道体验嘉年华】中，不管是车友会中的低趴成员，还是自家前来的HellaFlush玩家也在FreeRun赛道体验环节中现身。

　　这样一来：大尺寸抛边轮圈、气动避震、赛道——真有趣！

　　图：要下赛道，需先跨过脚下这道减！速！带！

　　图：惊现一辆LB宽体式样GTR入场，随即排队下场Free Run。

　　图：藏轮、趴地、Hella...... “别吵，没看到我正在减速入弯吗？”

　　图：谁说气动避震不宜下赛道，瞧这过弯时的彻倾角度算是有媲美于绞牙避震的意味。

　　除此两者之外，当天参加FreeRun赛道体验环节还有众多不同改装风格的玩家，其爱车也是各有各的玩法。

　　再有就是从当天现场共有的5轮FreeRun赛道体验环节中看，无论驾驶自家日常代步的原装车，还是驾驶费尽心思下料改装后的爱车，咱赛道小白们、赛场新贵们均没有出现撞车、碰撞等事故，大家都很守秩序。可以说是延续了上站（无敌FreeRun赛道体验嘉年华肇庆站）无事故的作风。

　　作为主办方的无敌网也感到非常欣慰，多年来所宣传的“理性改装”、“拒绝街头飙车、赛道赛车比拼”的正确理念算是没有白费。

　　图：甭管什么车型，贴上“无敌网”车贴顿时多2匹。需要领取的朋友转发后请联系小编微信“modiauto_dg”

　　图：同学，被GTR和科尔维特夹中间尴尬吗？不尴尬，俺是高性能版的明锐RS您造么？

　　当天第2轮FreeRun赛道体验环节中的“0-400米直线加速”，记起来了？印象还深得很呢。虽说在这场04直线加速比拼中没有那“赢后就有金钱、美女”的电影情节，但能为到场车友设置出一个相对安全的环境下感受、体验一把全油门加速、红线换档的快感，也算是弥补了金钱、美女的空白。噢不，是让各位车友明白如其冒险参加什么地下比赛、什么非法赛车，倒不如在FreeRun赛道体验嘉年华中，亲身感受一番相对安全环境下的04直线加速，关键免费参赛噢！活动现场参赛车辆更是可以安装由P-GEAR加速测试仪，直观看到自己爱车的加速成绩。

　　图：北京中汽联赛车场的好处就是超600米的直道够长，但是今天却出现了差点不够用的情况，马力太大还是拼太狠？

　　图：太公（MK4）VS爷爷（MK5）。

　　图：最近大众粉们兴起跑04直线加速？VW大众车型占据了大数。

　　图：图右的“五菱兄”在当天可真积极参与，那边厢跑完FreeRun赛道自由跑，这边厢又站在04直线加速的起跑线上（快赶上提前过6.1游园活动的节奏了）。

　　图：后续的“剧情”发展也如上图所示。

　　图：保时捷911车型VS克尔维特（Corvette）C7（假若再不说其真正的车名，还真有人当它是上汽五菱）。而在后续的【无敌最速榜】中，这辆黑色调的克尔维特（Corvette）C7也前来应战，这参与度可真要点个赞喔。

　　编辑点评：又一站【无敌FreeRun赛道体验嘉年华】过去了。作为一名员工，这是一个关于“累”字的项目，但作为一名车迷爱好者，能在FreeRun赛道体验环节中看到有国内车友、改装爱好者的表现，尤其是赛道小白们的零事故碰撞，却又庆幸自己能参与其中。然而这还没完……

　　怎么少得了最速榜呢？

　　图：“MAXIMA无敌最速榜挑战赛-北京站”是由东风日产独家冠名的无敌汽车网2016FREERUN赛道体验嘉年华北京站最重头戏的项目，参加者都是有丰富赛道经验的车手，将驾驶自己的赛车以圈速决胜负争取名次。

　　图：在“MAXIMA无敌最速榜挑战赛-北京站”中参赛的车手和车队不乏赛车圈内的大牌。

　　改装诞生之初，就是为了赛车而服务的，而赛车也是检验汽车技术和改装质量的最好途径。因此在现在世界主流的汽车赛事中，都会频繁看到汽车生产商和改装品牌在赛场中竞争。作为一个以改装为主体的汽车嘉年华活动，也就理所当然的将举办的场地定在赛车场上。当中作为一个标杆性的项目，就是“MAXIMA无敌最速榜挑战赛-北京站”。

　　图：专业赛车是“MAXIMA无敌最速榜挑战赛-北京站”的一大看点。虽然说专业赛车在圈速赛中会有较大的优势，但因为采用的是无限制改装的赛例，因此非专业赛车也有把专业赛车拿下的实力，让赛事的结果变得更有悬念。

　　顾名思义，“MAXIMA无敌最速榜挑战赛-北京站”就是一个以圈速定胜负的Time Attack玩法。为了让竞争更白热化，我们并没有设置任何传统意义上的按排气量或者驱动方式进行“分组”，采用完全开放式改装的规则。什么？这样不公平？拜托，世界Time Attack的潮流已经变了，请看看WTAC，那些被列作同组别的两驱CIVIC，秒杀四驱芦笋的比比皆是。而当中的改装案例真是精彩绝伦。要放开竞争，提高水平，就不能把自己放在笼子里，要勇敢的走出去和怪兽竞争。改装的魅力之一，就是用差的车，通过改装把更强的车干掉，不是么。

　　另一方面，这次选择的中汽联赛车场也是一个很有意思的场地。虽然场地不小，但低速弯不少，大直路也有600米之长，加上一些路线微妙的复合弯，相当考验车手的经验和赛车的性能。而不少拼命的弯角，缓冲区等于无，一个小失误就是撞车上墙的结局，更考验各位车手的胆量和信心。

　　图：要在中汽联赛车场获得好的圈速成绩，除了车辆和车手都要有一定实力以外，运气和胆色也是很重要的。因为中汽联赛车场很多弯角都没有缓冲区，很容易发生事故，要在极限内控制好车辆也是必须有的技能。

　　这次的圈速赛中，劲旅飞凯车队派出旗下两位高手卢川和郭勇驾驶两台2.4公升的翼神赛车参加竞逐。另一方面，D2 Racing的掌舵人魏建丰驾驶一台重改的FD2 Civic Type R赛车也参与到圈速赛的厮杀。而代表JVR出战的则是一台经过涡轮化改装的86赛车，由资深车手谢政格驾驶。而除了这四台专业赛车以外，其他的车手和车辆也不可忽视。包括代表天津MTS出战的Corvette Z06、A45 AMG、保时捷Carrera S和主理人陈伟驾驶的BRZ Turbo以外，代表O4U出战的由李浩洋驾驶的马自达6和F4车手刘凯驾驶的保时捷Boxster S，还有福斯博德车队由高跃驾驶的LB Performance R35 GTR也是在场上相当受注目的参赛车辆。

　　图：由F4车手刘凯驾驶的保时捷Boxster S，参赛前并没有任何“夺冠大热”形象。

　　图：秘密武器，赛车用光头热熔胎，瞬间让这台“仅”有300匹出头的MR小跑车拥有了秒杀专业赛车的实力。

　　图：个人参赛的张鹏，驾驶一台991 Carrera S。

　　图：驾驶美规BRZ的是来自天津MTS的车手徐重权。

　　图：驾驶据悉是国内首台的CorvetteZ06(C7)，车手是史楷霆，当天的夺冠焦点之一。

　　图：驾驶这台A45 AMG的是来自香港的车手杨俊庆。多次参与赛道日的他已经相当熟悉赛道和战车，这次据说秘密武器是Sachs避震。

　　图：刘誌驾驶的新飞度GK5是参加“MAXIMA无敌最速榜挑战赛-北京站”中排量最小的车型，但圈速成绩相当不错。

　　图：MTS主理人陈伟再次驾驶其BRZTurbo登场。除了参加“MAXIMA无敌最速榜挑战赛-北京站”以外，他还负责指导队友作赛。

　　图：刘鸿博驾驶的是一台基本维持原状的Subaru BRZ，但作出的圈速不会比涡轮增压改装的慢多少。

　　图：参加“MAXIMA无敌最速榜挑战赛-北京站”的唯一一台大众就是由候静霖驾驶的Scirocco2.0T，谁说大众车只懂跑直线的。

　　图：这次参加“MAXIMA无敌最速榜挑战赛-北京站”的明星车款之一就是这台经LB Performance宽体加持的R35-GTR，气场已经压倒其他一众车辆。

　　图：来自O4U的李浩洋驾驶一台2.5L的六前速手排睿翼，这次参赛主要为了测试车辆。

　　图：JVR Drive派出一台宽体86涡轮增压赛车参与竞逐，车手谢政格来自台湾。

　　图：北京本土赛车劲旅飞凯出动两台2.4L翼神赛车，车手分别是卢川和郭勇。

　　图：驾驶D2 Racing车队的Civic Type R（FD2）赛车的是来自台湾的D2掌门人魏建丰，丰富的赛车经验相信这条赛道对他并没有难度，不过酷热的天气反而是需要战胜的最大敌人。

　　当天的气温相当高，对于重度改装特别是增压车种来说，高温是严苛的考验。在中午试车环节中，就有一些车辆开始出现高温不适的症状。另外，高温对于车手也是一个很大的考验。因此下午的正式比赛中，究竟谁能获胜还是一个未知之数。

　　“MAXIMA无敌最速榜挑战赛-北京站”的决赛在下午4时30分正式打响。各位车手必须要在限时的40分钟内，做出个人最快的有效圈速。而四台专业赛车也开始进场厮杀，于是场上出现了改装街车、欧美高性能跑车和专业赛车同场竞技的场面，简直就是不同车种大混战，各位观众大呼过瘾。

　　在比赛中，不少街车都有着比专业赛车更大的马力，因为赛车都受制于参赛的赛例，引擎的改装幅度很多都太大。而不少改装车都有更大的马力提升。而欧美系的跑车，像Corvette Z06一类，原装LT4引擎已经有650匹最大马力的输出，相当恐怖。而我们的圈速赛有趣的地方就在于，在中汽联赛车场这样的场地里，大概250-300匹出头的专业赛车，凭着更轻量化的车身，更佳的底盘调教和更咬地的光头胎，圈速反而会比这类大马力跑车好不少，这就是改装的优势之一。当然还有不少“黑科技”型车手。譬如驾驶Boxster S的车手刘凯，在车子大部分基本维持原装的情况下，换装四条赛车光头胎，再加上自己跑F4方程式赛车的经验，结合Boxster车体尺寸不大，MR驱动布局灵活等特点，就跑出了相当理想的成绩。而陈伟等天津MTS的车手，也是中汽联赛车场的常客，合理的改装和对赛道的熟悉，也让他们跑出了媲美专业赛车的成绩。

　　比赛终盘，最快圈速由驾驶Boxster S的F4车手刘凯以52秒703的成绩夺得，这个成绩同时打破了北京中汽联赛车场的场地最快纪录。而第二名则由D2 Racing魏建丰驾驶的Civic Type R（FD2）赛车夺得，成绩是54秒409。第三名则是由谢政格代表JVR驾驶86涡轮增压赛车以54秒762的成绩夺得。而代表Sachs避震的奔驰A45 AMG则55秒287位居第四。值得一提的是，据悉是国内首台的Corvette Z06（C7），在车主史楷霆的驾驶下，首次在北京中企联赛车场作赛就以55秒741的成绩获得了第五的成绩。而由卢川驾驶的翼神赛车虽然最后半轴断裂，不过凭58秒886的成绩位列第8。MTS主理人的BRZ Turbo战车紧跟其后，获得了第九的成绩。

　　图：最快圈速由驾驶Boxster S的F4车手刘凯以52秒703的成绩夺得，该成绩同时打破了北京中汽联赛车场的最快圈速纪录。

　　图：第二名则由D2 Racing魏建丰驾驶的Civic TypeR（FD2）赛车夺得，成绩是54秒409。

　　图：第三名则是由谢政格代表JVR驾驶86涡轮增压赛车以54秒762的成绩夺得。

　　图：第四至第六名合影，从左到右分别是杨俊庆、史楷霆、张鹏，均获得最佳表现奖。

　　图：第七至第十名合影，从左到右分别是卢川（郭平代领）、候静霖、陈伟、张鹏，均获得最佳表现奖。

　　这次的比赛中，第四至第十名均获得颁发最佳表现奖的证书和奖品，而前三则获得了奖杯和奖品。详细的赛车介绍请期待稍后的文章。

　　最后，最佳车型奖由日产西玛MAXIMA获得。在这种注重底盘调校多于马力的场地里面，西玛MAXIMA都表现出优秀的底盘调校和行驶动态，加上日产多年的运动基因，获得此奖实至名归。

　　图：最佳车型奖由东风日产西玛Maxima夺得。

　　图：在当天多个体验环节中，作为全新“4DSC”四门运动轿跑的西玛，其优异的底盘调教功力和驾乘感受让在场的体验者都获得了深刻的印象。

　　本次的“MAXIMA无敌最速榜挑战赛-北京站”完美收官。整体上看，虽然说这次参赛的车辆有专业赛车，也有一般的改装车辆，但大家都表现出很高的赛车水准。特别在中汽联赛车场这个以低速弯道为主的赛道上，大马力车没有占到太大的便宜，而专业的赛车也不一定会比改装的街车快。而这次混战更好的体现了这种无分组式圈速赛的精彩之处。我们期待下一站上海站的到来。

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